反海盗和武装抢劫船只的措施
何学明
0. 引言
如上一讲所述，“海盗与武装抢劫船只”几乎与海运与海上贸易的历史一样长久。近几年，海盗问题呈现出越来越严重的迹象，上报的海盗事件的数量逐年递增，船上人员所经历的暴力事件倾向越来越严重。而最近高发性的劫持海上船只和船员，以索取船上货物或者赎金的事件，使这种现象进一步恶化，不但造成了很大的经济损失，而且还对无辜的船上旅客和船员造成了伤害，甚至死亡。
本次讲座重点讨论反海盗与海上武装劫船的措施、当前已为船上人员和岸上人员所采用的、用来阻止和镇压海盗与海上武装劫船行为的建议等。本讲座包括以下六个方面的内容：
1. 海盗的代价；
2. 海盗产生的原因；
3. 船舶的反海盗措施；
4. 岸上组织的反海盗措施；
5. 反海盗实践中需克服的问题；
6. 结论。
1. 海盗的代价
1.1 人道主义方面
从最基本的层面来讲，海盗活动对平民和生命和财产构成了危险。海盗袭击通常导致人员死亡、伤害，或者至少是给乘员和海员造成精神创伤。下述事件说明了袭击中对乘员或者船员暴力程度的总体加剧。1998年，一艘悬挂巴拿马国旗的散装货轮--MV CHEUNG SON号上的23名船员，被海盗集中在上甲板上用棍棒殴打致死，并被堵嘴、捆绑、加重块后沉入大海，其中的六具尸体后来在渔民的渔网中被发现。
1.2 经济方面
海盗行为对全球经济和区域内的政府构成了直接的经济冲击。受海盗事件影响最深的是航海业的三个组成部分，他们分别是发货人(货物的主人)、承运人(即船主)及船舶和船货的承保人。
1.3 环境方面
针对船舶日益严重的暴力事件将引发这些地区的环境灾难，如严重的油泄事件或者更具威胁的液化天然气运输船的爆炸事件等，海事官员对此表示了极大的关注。不断接到的报告透露出这样的信息：船舶(包括巨大的油轮和液化天然气运输船)在遭遇海盗袭击时，船员往往遭到捆绑、并被带离船舶，这些信息预示着那些被劫持的船舶处于搁浅或碰撞的危险之中。
2. 海盗产生的原因
以下8个方面的因素暗示着海盗形势的恶化：
(1) 由英国、美国和俄罗斯等国海军提供的公海警察力量正在逐渐减少，特别是冷战结束后；
(2) 一些发展中国家用于检测和阻止武装抢劫的资源逐步受到限制和减少；
(3) 分配稀少的国家资源用于保护外国海员的优先权级别太低；
(4) 船上船员的逐渐减少，使得发现和抵制海盗的可能性越来越小；
(5) 世界上一些地区的政局不稳和经济困难;
(6) 在某些国家里，海盗行为是一种被认可的经济收入形式，即使是违法的；
(7) 武装抢劫团伙的日渐老练和大胆；
(8) 世界范围内有组织犯罪的增长，大部分犯罪与毒品走私相关联。
还有一个因素就是，许多袭击事件并没有报告到权威机构。一旦船长报告了一起犯罪事件，他就可能被权威机构带去做证人、证言，并被要求接受调查，这就可能耽误其船舶几天的行程。相对于舰船延期一天的租金而言，个人所遭受的经济损失就显得非常渺小了。照此推测，如此少的袭击事件被报告到权威机构就不足为奇了。
3. 船舶的反海盗措施
船主和众多的国际航运组织，如IMB，已经提出和公布了许多海员们用于应对海盗和海上武装劫船问题的预防措施和指南。
IMO有关解决海盗和海上武装劫船问题的详细建议包含在海事安全委员会(MSC)的第1334号通知中，该通知的名称为：“船东、船舶操纵者、船长和船员关于预防和制止海盗和海上武装劫掠行为的指南”。该通知可以从IMO的互联网网站上获得，其网址为www.imo.org。
MSC的第1334号通知包括以下的指南和推荐的程序：
(1)引言
(2) 海盗/抢劫者的目标
(3) 减少海盗和海上武装劫掠者的诱惑
(4)船上保险柜里的现金
(5)船长和船员应有的谨慎
(6)较小的船员队伍
(7) 建议的做法
(8) 海盗/武装劫掠的前期
(9) 路径选择与延迟抛锚
(10) 实施船舶安全计划
(11) 抛锚或在港口期间的防范
(12) 值班与警戒
(13) 通信程序
(14) 电台值班和对策
(15) 标准船舶的信息格式
(16) 照明
(17) 安全区
(14) 警报
(19) 遇险焰火的使用
(20)防御措施的使用
(21)防御性和非致命性装备的使用
(22) 轻武器
(23)船员的非武装
(24)未武装安全人员的使用
(25)私下合同制武装安全人员的使用
(26)受政府正当授权的军队和执法官员
(27) 可疑的或者企图实施海盗/海上武装劫掠行为的阶段
(28) 检测到可疑的海盗/海上武装劫掠的船只时
(29) 在确定海盗/海上武装劫掠行为即将发生时
(30) 在海盗/海上武装劫掠船只接近船只时
(31) 在海盗/海上武装劫掠者开始登船时
(32) 海盗/海上武装劫掠已经上船后
(33) 在海盗/海上武装劫掠者开始控制船舶或者一个及以上的船员被海盗监禁时
(34) 在海盗/海上武装劫掠者已经偷盗到财物/金钱时
(35) 在海盗/持械劫匪者们开始离船时
(36)海盗/持械劫匪者们已经离船后
(37) 遇袭后的行动和事件报告
(38)离开海盗/武装抢劫威胁的地区
(39)过去事件的追踪
下面我们举几个例子来说明这些建议：
在遭受海盗或武装抢劫的前期
13 必须在船舶安全管理系统或者船舶安全计划中建立关于如何预防或制止海盗和武装抢劫袭击的书面程序
第14条 ISPS法案和ISM法案的强制实施已经使安全评估和危险评估成为了安全预防措施的一个组成部分。预防和制止海盗和海上武装抢劫船只的措施必须成为安全管理系统中紧急响应程序的一个组成部分，或者成为一个要求加强警戒的情况之一，且必须成为船舶安全计划程序的一部分。
第15条. 所有营运在袭击事件频发水域或港口的船舶，都应进行安全评估，为改进制止海盗和武装抢劫船只措施做准备，且在一旦出现袭击时作好应对准备。这些都就都应作为安全管理系统中响应程序的一部分，或者船舶安全计划的一部分。安全评估必须考虑以下行动的基本参数：
15.1 可能面对的危险，包括具体区域海盗和海上抢劫者的特征方面的信息
15.2 船舶的实际尺寸，干弦，最快速度和货物的类型
15.3 可用船员的数量，他们的熟练和受训程度
15.4 在船上建立安全区的能力
15.5 船上的装备，包括可获得的监视和侦察装备
第16条 船舶安全计划或应急响应程序必须在基于危险评估的基础上作出，精心设计预定的响应以解决不断增强或者减小的威胁水平。
上述措施必须包括：
16.1 加强监视、船舶照明灯、监视和检测设备使用的需求；
16.2 对船上人员、乘客和参观的使用船舶和进入限制区域的权限进行控制
16.3 通过采取主动和被动的装备和措施，如渔网、电线、电栅栏，长声波装置，及如果合适，船舶通过高危险海域时使用安保人员来阻止非法的入侵行为，以及采取其他措施来加大海盗登船的难度。当在船舶上安装被动式装备时，必须考虑船上人员的安全，并提供相关的注意事项。
16.4监视船舶的安全；
16.5 一旦检测到潜在的袭击或者袭击正在进行中时的船员响应
16.6 随后应采取的无线电警报程序
16.7 袭击或者未遂袭击事件发生后的报告。
船舶安全计划或者应急响应程序必须确保船长和船员清楚地意识到在海盗和海上武装劫掠袭击发生时他们所面临的危险。尤其是他们必须认识到当一个船员对袭击事件采取了过激反应后所可能带来的危险。针对可能发生的袭击事件，早期检测是最有效的阻止手段。一旦袭击已经发生，特别是袭击者已经登上船只，过激的反应将大大地增加船只和船上人员的危险。
第17条.按照船舶安全计划，在进入危险区域时，所有进入船桥、引擎机房、舵机房、官员舱室和船员舱室的门均必须确保安全和可控的，并经常进行常规的检查。使用监视设备来监控和定期巡逻这些区域是非常值得的。必须做好建立安全的计划，以便让袭击们意识到要进入安全区是非常困难的。通过闭锁或者其他控制入口的方法将自己隐藏在一个独立的空间来保证安全是一种非常有效的措施。
第18条 船主，航运公司，营运人和船长应牢记对离岸和近岸船员的福利设施和药物关照。
第19条. 对某一事件的任何响应均进行良好的规划和执行，以及相关人员对船舶环境的尽可能熟悉是非常重要。因此，无论是在海上或者是在港口内，海盗和海上劫掠事件中负责安保的人员必须尽可能地按照最有可能遭遇海盗袭击的船舶类型的通用配置和特征进行培训，船东也应该与这些安保人员合作，向安保人员提供登上船舶的权力，以便他们能够很好地熟悉船舶。
路径选择与延迟抛锚
第20条．如果有可能，船舶应更改航道，远离那些众所周知的、袭击事件频发的区域，特别是力求避免航经瓶颈。由于停泊的船只比航行中的船只更容易遭到袭击，如果船只正在接近港口，且该船将在该港口停泊一段时间，则应该考虑采取降低蒸汽或者延长在沿海航行的航迹来延迟抛锚，从而减少该船处于危险中的时间。且与港口当局保持联系，确保靠泊优先次序不会受到影响。租船协议应该认可因袭击的发生、没有任何泊位供船停舶或离岸装货或卸货的延迟所导致的逾期。
第21条. 在进入袭击频发的地区之前，船员们应执行和完善船舶安全计划规定的规程。报警信号和程序应已全部练习，培训和练习也应进行。尽管有些人并没有很好地掌握指令所使用的语言，然而一旦通过船舶向定位系统或个人无线电所发出这些指令，则必须被清楚地理解。
第22条.为了确保进入袭击事件频发区域时的高度警惕，必须向船上人员给出有关海盗威胁的额外详尽的安全措施，再次强调报告可疑人员、目标和活动的程序。当行进在高袭击威胁区域时，必须进行全船或者部分区域的搜索。
第23条. 在停泊港口内、抛锚或者航行在海盗出没的区域期间，船上所有可能进入船舶、船舶关键部位和安全区的通道都必须确保安全或受到控制，对这个问题怎样强调也是不过分的。船员们应培训使用任何额外的、安装在船上的监视或检测设备。规划和培训必须是基于袭击即将发生这一理念，而不是心存侥幸，希望袭击事件不会发生。让攻击们感觉到该船具有预警和训练有素的船员在执行船舶安全计划，将有助于阻止他们对船舶的进攻。
抛锚或在港口时的预防
第24条 在袭击频发的区域内要准备抛锚或者已经抛锚时，船主应保持警戒。此外，限制、记录和控制那些在停靠港口或抛锚期间获得许可进入船舶的人员是很重要的。给那些登船者拍摄照片，将是一个有用的威慑或有助于查明在发动袭击之前就已经进入船舶的袭击者的身份。由于攻击者可能利用货物舱单的信息来选择袭击的目标，因此必须作出一切努力来限制此类文件的流通，因为此类文件是用来提供船上的货物及其位置等信息。也应对船员的个人贵重物品和船舶的装备采取同样的预防措施，因为这些东西也是袭击者的目标之一。
第25条.在离开港口之前，船舶应进行彻底的搜查，并检查所有的门或进出通道的安全性或可控制性。对桥楼、机房、舵机房和其他易受攻击的区域而言，这一点尤其重要。门和进出通道应定期进行检查。由于这些门和通道在船上出现紧急情况时使用，因此，需要仔细考虑它们的控制方法。船舶或船员的安全不应受到损害。对船上入侵者的搜查方式应确保不损害执行搜查任务船员的自身安全。
第26条.不同船舶在港口或锚地雇用的保安人员之间，以及值班期间保安人员与港口当局之间必然存在着联系与沟通。负责审查这些保安人员的责任在于保安公司，而这些保安公司的审查必须由相关的当局负责。
4. 岸上组织的反海盗措施
国际航运组织，如国际海事组织(IMO)等，已经提出和公布了许多岸上组织和权威机构用于解决海盗和海上武装劫船问题的预防措施和指南。
IMO提出的、各国政府、岸上组织和权威机构用于解决有关海盗和海上武装劫船问题的详细建议，包含在海事安全委员会(MSC)的第1333号通知中，该通知的名称为：“各国政府关于预防和制止海盗和海上劫持行为的建议”。该通知可以从IMO的互联网网站上获得，其网址为www.imo.org。
下面我们举几个例子来说明这些建议：
第2条 在与海盗与海上武装抢劫行为的斗争中，铲除海盗与海上武装抢劫行为是必须的。由于这些人员的无论是从国际法的角度还是多数国家的国内法的角度来说都是刑事犯，这项任务通常落实到相关国家的安全部队身上。各国政府应避免与这些罪犯进行谈判，并寻求将这些海盗与海上武装抢劫者们绳之以法。在船舶支持事件中与罪犯们的谈判可能鼓励那些潜在的罪犯们通过海盗行为来获得经济收入。
船员的非武装要求
第5条 出于法律和安全方面的原因，船旗国应强烈劝阻船员们佩带和使用轻武器来自卫或者保护船舶。船员们只是平民百姓，而使用轻武器需要经过专门的训练和具备专门的技能。发生袭击事件后，船上一旦使用了轻武器，其面临的危险将是巨大的。船上装载有武器也可能助长袭击们携带轻武器甚至更危险的武器，因此将更进一步加剧危险形势的恶化。且任何轻武器本身还可能成为诱惑袭击者的目标。
私人合同制武装安全人员的雇用
第7条. 船上雇用私人合同制武装安全人员将可能导致暴力的升级。这些人员及其武器的运输取决于船旗国的法律与政策，且在条件允许下，由船旗国与船主、公司和船舶营运者共同协商的结果。船旗国应充分考虑由于其政策允许商船携带武装人员而可能导致的暴力升级现象。
受政府适当授权的军事或执法人员
第8条 受政府适当授权的军事或执法人员的使用及为了船舶安全而携带武器，是由船旗国与船主、公司和船舶营运者共同协商且予以授权的结果。船旗国应提供有关悬挂其国旗且在船上使用上述人员船只方面的、明晰的政策规定。
第15条.有关事件报告给沿海国后，各机构之间的沟通、合作以及响应时间阐述如下：
15.1 各相关国家应采用统一的事件战术指挥系统和业务上的响应系统，以形成一个共同的术语、综合的通信、统一的指挥结构、统一的行动计划、一个可管理的控制、指定的事件机构和全面的资源管理;
15.2 现有的处理其他海事安全问题的机制，例如走私、贩毒和恐怖主义机制，应当纳入事件指挥系统，以便有效地利用有限的资源;
15.3 应制定相应的程序，以便快速向负责行动的单位传递警报中心所收到的警报，或者对已有的程序进行检视。
15.4 如果合适，各国政府之间应通过双边或多边协议，为报告海盗威胁或其他高危险区域的活动建立单独的船舶联络点。
第22条.为了鼓励船长们报告所有的海盗和武装抢劫船舶事件，沿海国家/港口国应当尽一切努力确保这些船长和他们的船只不会受到过分的拖延，以及该船将不承担因此产生的额外费用。
第24条.对所报告的事件进行调查和对被捕的海盗和武装抢劫者进行起诉时：
24.1 每个国家均应牢固地确立哪些单位有责任和法律授权对袭击事件进行调查，因为在袭击事件发生后，清楚思维的缺失可能会错过最佳的调查机会、导致证据的损失或证据力的下降;
24.2 指定的调查机构应对调查人员进行标准的调查技术培训，使他们熟悉自己国家的法律规定，因为世界上普遍认为：起诉、定罪和没收罪犯的财产是遏止那些即将成为罪犯的最有效手段;
24.3 由于罪犯可能参与其他类型的犯罪，海盗和武装抢劫船只不应被看作是孤立的，也应在现有的刑事记录中去寻找有用的信息;
24.4 应建立相应的系统，以确保将可能有用的信息传递给所有有关的各方，包括调查者。
刑事管辖
26 在某一国家领海以外的海上，因海盗罪或者武装抢劫船只罪而被捕的嫌疑人，必须由调查国按其与其他利益相关国家签订的多边协议进行起诉。
5. 克服实践中存在的问题
据观察，一些海上袭击事件频发的区域，也就是有关海岸当局在有效执行防范措施时存在经济困难，或者对持续发生的犯罪案件漠不关心的海域。
5.1 遇到的问题
在反海盗和海上武装劫掠中，岸上组织遭到的问题有：
(1) 船长不愿意报告遭遇到的海上袭击事件
不愿意报告袭击事件的原因可能是担心完成所需询问的话船期可能会被耽误，或者担心个人的安全问题，或者担心是否还会被继续雇用；
(2) 代理商、其他中间机构或者权威机构不愿意接受或者传递袭击报告
不愿意接受或者传递袭击报告的可能原因有：间接工作量的承担、担心遭到犯罪分子的报复、缺少资源、商业信用的丧失从而导致贸易的丢失；
(3)不愿意追击、调查、逮捕或者成功地审判罪犯
不愿意这样做的原因可能有：缺少资源、或者缺少分配稀缺预算资源的优先权、有损政治声誉、缺乏克服法律难题和对被捕者进行成功诉讼的信心；
(4) 代理商不愿意合作
例如，既得利益者以及部门间的政治和经济的对立不仅给罪犯们提供了方便之门，而且还浪费了其国家资源；
5.2 解决方案
所遇到的这些难题可能是真实存在的，然而如果屈服于这些难题则将会鼓励罪犯们变得越来越大胆，从而从一开始就使这些问题变得更可怕和更使人焦虑。因此，遇到的每一个困难都应承认并且能够得到很好的解决。
在某些国家，资源的缺乏可能是无法解决的现象，然而下列问题应该在考虑之列：
(1)共享可利用的资源，如事件控制系统、反毒品和走私程序；
(2) 高成本的解决办法并非是最有效的。定时借用其他岗位的航空器来进行随机的巡逻，可能是成本较低而效率较高一种方法；
(3) 即使高成本的解决方法是有效的，这些解决方法也只是促使罪犯们改用其他的程序来实施犯罪，而不会使他们主动放弃；
(4) 相关机构之间和必要时邻国之间的情报交换并不太昂贵，且可能比那些高调的对策还有效；
(5) 成功地制止海盗比成功地审判他们还有效。保证具有到达现场并在现场抓获罪犯的能力是非常昂贵的，然而使犯罪分子认识到他们可能被追捕、被抓获并被惩罚，将具有强大的制止作用。
同样，如果犯罪分子认识到他们的家庭、基地以及他们预备犯罪的现场已经被监视，那也会起到制止犯罪的作用。
在世界上的一些港口和海域里，武装袭击频率的成功减少很大程度上归功于这些低成本解决方案的采用。不同区域里袭击事件发生的频率反映了当地执法机构所付出的努力程度。
5.3 制止海盗的建议
为了制止海盗和武装抢劫船只的行为，国家、区域和全球各级之间的相互合作和相互协调必须按以下三种方法进行改善。
首先，各国政府应考虑建立部际机构，制定行动计划，以防止海盗袭击事件的发生，以及制定行动步骤计划，以便在袭击发生时采取措施。第二，应努力增强监控。第三，通过更好的执法能力培训和识别幽灵船能力培训，更好地加强港口的安全性。
发展中国家在制止海盗和武装抢劫船只方面的能力可以通过增加更多的部队保护，并加强当地的海上执法工作而得到增强。而这些地区通过增派海军和海上执法船只来加强这些地区的海上执法工作。在受海盗威胁的共同边界地区，相关国家应考虑建立双边或区域合作协议。
由于海盗和武装抢劫船只行为是国际犯罪的一个方面，世界各国的公安部门及其他国际反犯罪单位间的协调可以增强区域间的培训努力。
从当前的技术方面来讲，应将注意力更多地倾注在船只跟踪上。如船舶定位系统“ShipLoc”，该系统通过卫星跟踪监测船只的确切位置，以提供反劫持的服务。其他在反海盗斗争中的技术创新还包括“安全船”技术，这是一种布置在整个船舶周围的、适用于海上的非致命性通电围栏。船上强制使用的船舶自动识别系统（AIS）也有助于打击海盗和其他犯罪行为。
母港的核查应该加以研究。联合国海洋法公约第110条提供了登临悬挂可疑国旗船只的依据。遵守2001年11月通过的国际海事组织第A.923（22）“防止幽灵船注册的措施”应该能够提高船旗国的责任，以确保他们不注册被盗船只。
遵守国际海事组织2002年12月通过、并于2004年7月生效的、加强海上安全新措施，将有助于打击海盗和武装抢劫船只活动。
这些新的措施，及其1974年国际海上人命安全公约2002年修正案（《SOLAS公约》），纳入到新的国际船舶和港口设施保安规则（《ISPS规则》），旨在加强海上安全，预计也有助于打击海盗袭击活动。
有大量的方法可以用于改善港口的安全，以便官员们能预防船舶在抛锚期间或者停泊在港口期间遭到武装抢劫、能帮助查明被盗船只，并能协助逮捕罪犯。其中的一个办法是向港口人员从港口队长到码头工人提供培训。关于培训机会方面的信息也应确定和提供，特别是面向发展中国家。
6. 结论
随着对安保措施重要性认识的日益增加，合作和协调的加深、以及新的安全措施逐渐为航运界、各个国际航运组织和各国政府所采用，海盗和武装抢劫船只这个问题可以得到妥善解决，类似事件也可以得到有效的防止，而最重要的是，海事安全也将得到维护。
Mesures contre le pirate et le pillage armé des navires
Comme ledit susmentionné, Le pirate et le pillage armé des navires ont une parille longue histoire environ comme celle du transport maritime et du commerce sur mer. Ces dernières années, le problème concernant le pirate s'avère de plus en plus sérieux, la quantité des incidents publiés de pirate s'accroît d'année en année, les incidents violents subis par les marins s'avèrent de plus en plus vigoureux. Mais ces derniers temps .l'incident à enlever de force les navires sur mer et les marins pour tirer la marchandise sur bateau ou le rançon a eu lieu fréquemment sur mer, ainsi ils ont aggravé de plus ce phénomène, non seulement une grande perte économiquue, mais encore une blessure même une mort envers des passagers et marins innocents sur navire.
Le présent cours discute en principal de la mesures contre le pirate et le pillage armé, les propositions utilisées par marins et non marins pour empêcher et réprimer le pirate et le pillage armé sur mer etc.Le présent cours comprend.
Les six parties en suivant:
1. Prix du pirate:
2. Cause de la naissance du pirate
3. Mesures du navire contre le pirate:
4. Mesures des organisations sur la terre contre le pirate:
5. Problème au besoin à résoudre au cours de la pratique contre le pirate:
6. Conclusion
Ⅰ. Prix du pirate:
1. Partie sur l'humanisme
Parler à partir du plus fondamental, l'activité du pirate a fait un danger des citadins, de la vie et des biens. L'attaque faite par le pirate a commis en général la mort, la blessure des personnels ou commis au moins une blessure spirituelle envers passagers et marins.
Les incidents dits en suivant expriment qu'une aggravation intégrale du niveau de la violence envers passagers et marins. En 1998, 23 marins sur le cargo de marchandises en vrac portant le drapeau national du Panama --MV CHEUNG SON ont été morts en concentration par coups de batons faits par le pirate sur le pont supérieur et qu'ils ont été bouchés, serrés à corde, et ont été jetés en haute mer avec un poids lourd, parmi eux , il y a six cadavres ont été trouvés dans le filet du pêcheur.
2. Partie sur l'économie
L'activité du pirate a fait un choc direct économique envers l'économie globale et le gouvernement régional.Celui qui est affecté le plus profondément, c'est les trois composants de la Navigation maritime, ils sont respectivement l'expéditeur (propriétaire des marchandises), transporteur (c'est-à-dire, le propriétaire du navire) ainsi que l'assureur du navire et des marchandises.
3. Partie sur l'environnement
Visant l'incident de plus en plus aggravé du navire, il entraînera une calamitée environnementale dans ces régions, telle que l'incidet de la fuite grave de l'huile ou l'incidet qui a plus de menace de l'explosion du navire du gaz naturel liquéfié etc, les fonctionnaires des affaires maritimes y ont fait une grande attention. Les rapports reçus sans cesse ont révélé une telle information: les navires (y compris pétrolier géant et le navire du gaz naturel liquéfié), lorsqu'ils ont subi une attaque faite par le pirate, les marins ont été souvent serrés à corde et faits quitter le navire, ces informations prévoient que ces navires saisis sont en danger à s'agraver et heurter.
Ⅱ. Cause de la naissance du pirate
Les facteur suivants de 8 secteurs font entendre la détérioration de la situation du pirate:
1. Une diminution graduelle de la force policière sur la mer libre fournie par les forces armées navales anglaise, américaine et russe, en particulier, à la fin de la guerre froide;
2. La ressource utilisant à l'examiner et empêcher le pillage armé de certains pays en voie de développement est limitée et diminuée graduellement;
3. La classification du prévilège sur la protection des marins étrangers de la ressource rarement distribuée de l'Etat est très basse;
4. A cause de la diminution graduele des marins sur bateau, la possibilité à trouver et boycotter le pirate est de plus en plus petite;
5. La situation politique non stable et la difficulté économique dans de certaines régions du monde;
6. Dans de certains pays, l'action du pirate est considérée comme une forme de revenu économique, même elle est délictueuse;
7. Le groupe du pillage armé est de plus en plus expérimenté et audacieux;
8. Un accroitement de la criminalité organisée dans le domaine du monde, la plupart de la criminalité est intéressée à la contrebande des drogues.
Il y a encore un facteur, c'est ce que beaucoup d'incidents d'attaque qui n'ont pas été rapportés à l'autorité. Une fois que le capitaine a rapporté un incident de criminalité, il sera possible de faire un témoin, un témoignage, et a été fait accepter une enquête ,ce sera possible de retarder quelques jours de la course de son navire. Par rapport à la location d'un jour retardataire du navire, la perte économique individuelle ressemble extrêmement petite.En supposition, les incidents d'attaque tellement peu qui ont été rapportés à l'autorité ne sont pas bizzare.
Ⅲ. Mesures du navire contre le pirate
Les propriétaires du navire et de nombreuses organisations internationales de navigation, telle que IMB, ont déjà posé et publié des mesures préventives et le guide visant le problème du pirate et du pillage armé du navire sur la mer.
Concernant les propositions au détail pour résoudre le problème du pirate et du pillage armé du navire de IMO sont comportées dans l'Avis No 1334 du Comité de la Sécurité maritime (Maritime Sefety Committee ) (MSC), le titre de cet avis est le “ Guide pour prévenit et empêcher le porate et l'action du pillage armé sur la mer à l'égatd de l'associé, du pilote et du capitaine et desc marins”Le présent avis peut se tirer dans le web-site de IMO, son web-site est www.imo.org.
L'Avis No 1334 de MSC comporte le guide et le programme recommandé en suivant:
1. Introduction
2. Objectif du pirate / pilleur
3. Diminuer la déception du pirate et du pilleur sur la mer
4. Espèces dans le coffre-fort sur le bateau,
5. Prudence indispensable du capitaine et des marins
6. Rang assez petit des marins
7. Moyens proposés
8. Précédent du pirate/pillage armé
9. Sélection du passage et l'ancrage retardataire
10. Réaliser le plan de sécurité des navires
11. Prévention au cours de l' ancrage ou de l'abordage
12. Être de service ou surveillance
13. Programme de communication
14. Être de service au transmetteur-récepteur et tactique
15. Formalité d'information du navire standardisé
16. Eclairage
17. Secteur de sécurité
18. Alarme
19. Utilisation du feu au danger
20. Utilisation des mesures défensives
21. Utilisation des équipements défensifs et non mortels
22. Arme légère
23. Non armé des cmarins
24. Utilisation des personnels non armé de sécurité
25. Utilisation des personnels armés de sécurité au bail privés
26. Armés et fonctionnaires exécutants la loi autorisés normalement par le gouvernement
27. Etape de l'action doutable ou de celle du pirate / pillage armé sur la mer
28. Au cours de trouver un bateau du du pirate / pillage armé sur la mer
29. Au cours de fixer l'action du pirate / pillage armé sur la mer qui aura lieu
30. Au cours de s'approcher le bateau du pirate / pillage armé sur la mer auprès du mien
31. Au cours de l'embarquement du pirate / pilleur armé
32. Au cours de l'embarquement fait du pirate / pilleur armé
33. Au cours que le pirate / pilleur armé commence à contrôler le navire ou un et un marin ou en plus qui est arrêté par le pirate
34. Au cours que le pirate / pilleur armé a volé biens /monnaies
35. Au cours que e pirate / pilleur armé commence à quitter le bateau
36. Au cours que le pirate / pilleur armé a déjà quitté le bateau
37. Action d'avoir connu une attaque et un rapport d'incident
38. Quitter la région de menace du pirate / pilleur armé
39. Poursuite d'anciens incidents
Ensuite, nous prenons quelques exemples pour expliquer ces propositions:
Précédent de subir le pirate ou pillage armé
Art.13 Il doit établir le programme écrit concernant comment prévenir et empêcher le pirate ou pillage armé.
Art.14 La réalisation forcée des projets de loi ISPS et ISM ont fait des estimations sur la sécurité et danger une partie composante des mesures préventives de sécurité.Les mesures à prévenir et empêcher le pirate ou pillage armé des navires doivent devenir une partie du programme répondant en urgence dans le système gestionnaire de sécurité, ou bien devenir l'une des situations demandant le renforcement de la surveillance ,et devenir nécessairement du programme sur le plan de sécurité des navires.
Art.15 Tous les navires dont le fonctionnement est dans le domaine des eaux ou port où avaient lieu fréquemment des incidents d'attaque , doivent faire une estimation de sécurité, pour un préparatif à améliorer les mesures à empêcher le pirate ou pillage armé des navires, ainsi un préparatif répondant à l'attaque qu'une fois avait lieu. Tous ceux qui doivent devenir une patie du programme répondant dans le système gestionnaire de sécurité ou une patie du plan de sécurité des navires. L'estimation de sécurité doit compter sur les paramètres fondamentaux des actions suivantes:
15.1 Le danger affronté possible, y compris l'information sur la particularité du pirate et du pilleur sur la mer dans le domaine maritime au détail.
15.2 La dimension effective du navire, la corde principale, la vitesse max. et le genre des marchandises.
15.3 La quantité des marins à présence, leur niveau de l'adresse et de la formation.
15.4 La capacité à établir la zone de sécurité sur le navire.
15.5 Les équipements sur le navire, y compris les équipements pris possible de surveillance et de reconnaissance.
Art 16 Le plan de sécurité des navires ou le programme répondant en urgence doivent être fait sur la base d'estimation du danger, concevoir avec soin une réponse prévue pour résoudre le niveau de menace augmenté ou diminué sans cesse.
Les mesures susmentionnées doivent comporter:
16.1 Renforcer la surveillance, l'éclairage du navire, la demande d'utilisation des équipements de surveillance et d'examen.
16.2 Contrôler le navire qui sert pour les marins, les passagers et les visiteurs, le droit de l'entrée dans le domaine de limite.
16.3 Passer par les équipements et mesures positifs ou passifs, ainsi qu'il est convenable d'employer le personnel de sécurité et garde pour empêcher l'agression illégale ainsi utiliser d'autres mesures pour augmenter la difficulté d'embarqument par le pirate lorsque le navire passe au domaine maritime du danger, Lors de l'installation des équipements passifs, il doit compter sur la sécurité des marins et fournir des remarques intéressées.
16.4 Surveiller la sécurité des navires.
16.5 Réaction des marins une fois qu'il a examiné une attaque virtuelle ou une attaque faite en train.
16.6 Programme utilisé de l'alarme de radio.
16.7 Rapport d'une attaque ou de celle non réussite qui avait lieu.
Le plan de sécurité des navires ou le programme répondant en urgence doivent rassurer sûrement le capitaine et les marins compredre clairement le danger qu'ils affrontent lors d'une attaque faite par le pirate et d'un pillage armé sur la mer.
En particulier, ils doivent comprendre le danger apporté possible par un marin qui a fait une réaction excessive sur l'incident d'attaque.Visant l'incident d'attaque possible qui aura lieu, l'examen au début est une mesure à empêcher la plus efficace. Une fois qu'une attaque avait lieu,en particulier, les agresseurs se sont embarqués,une réaction excessive augmentera grandement le danger du navire et des marins.
Art 17 Selon le plan de sécurité des navires, lors de l'entrée dans la zone dangereuse,toutes les portes qui ramènent au pont, au cabinet du moteur, au cabinet du gouvernail, au cabinet des gestionnaires et au cabinet des marins doivent se rassurer de la sécurité, contrôlables, et faire souvent un examen conventionnel. Il est bien valable d'utiliser l'équipement de surveillance pour surveiller et faire une patrouille à terme dans ces zones, pour faire comprendre les agresseurs que ce sera bien difficile d'entrer dans la zone de sécurité par le moyen de serrure ou d'autre contrôle de l'entrée, s'abriter dans dans un espace indépendent pour rassurer la sécurité, c'est une mesure biem efficace.
Art 18 Le propriétaire du navire, la compagnie de navigation,l'exploiteuret le capitaine doivent retenir bien les bien-êtres et le soin médical envers les marins hors du bord ou de l'abordage.
Art 19 Il doit faire une bonne planification et exécution pour toute réaction d'un certain incident, il est bien important faire connaître au plutôt que possible l'environnement du navire auprès des personnels intéresés. C'est pourquoi,n'importe sur la mer ou au port ceux qui s'occupent de la sécurité et garde au cours de l'incident d'attaque faite par le pirate et le pillage sur la mer doivent se former selon la configuration générale et la particularité du type naval qui subira le plus possible une attaque faite par le pirate, l'associé du navire doit coopérer avec ces personnels de sécurité et garde, leur fournit le droit de l'embarquement pour qu'ils puissent mieux connaître le navire.
Sélection du passage et l'ancrage retardataire
Art 20 S'il est possible, le navire doit changer de la vois navigable, être de loin des secteurs connus, de nombreux incidents d'attaque qui avaient lieu, en particulier d'éviter un embouteillage au plutôt que possible.Car un navire amarré est plus facile attaqué que celui en navigation, si le navire s'approche d'un port, mais il sera y amarré pendant une durée, il doit penser d'abaisser la vapeur ou prolonger la trace navigable litorale pour retarder l'ancrage, ainsi diminuer le temps en danger de ce navire,alors garder une communication avec l'autorité du port rassurer l'ordre en privilège d'amarrage non se gêner. Le bail d'affrètement doit consentir de dépasser le délai à cause d'une attaque, d'aucune place d'amarrage ou de débarquement ou d'embarquement sur la terre.
Art 21 Avant d'entrer dans les secteurs de nombreuse attaques qui avaient lieu, les marins doivent exécuter et améliorer le règlement réglé par le plan de sécurité des navires. Le signal d'alarme et le programme doivent être complètement exercés, la formation et l'exercice doivent être livrés Bien que certain nombre de personnes qui n'ont pas retenu la langue utilisée par l'instruction, mais une fois que ces instructions envoyées par le GPS du navire ou la radio privée doivent être faites comprendre clairement.
Art 22 Pour rassurer de garder une haute vigilance lors de l'entrée dans les secteurs de nombreuse attaques qui avaient lieu, il doit donner aux marins les mesures de sécurité extrêmement détaillées concernant la menace du pirate, faire tomber l'attention sur le programme à rapporter le personnel, l'objectif et l'activité doutables. Lors de la navigation dans les secteurs de menace concernant de nombreuse attaques qui avaient lieu, il doit faire une recherche de tout le navire ou des secteurs partiels.
Art 23 Lors d'un amarrage au port, d'un ancrage ou d'une navigation dans les secteurs des activités du pirate, tous les passages sur le navire qui peuvent faire entrer dans le bateau, les places clé du navire et le secteur de sécurité doivent être rassurés de sécurité ou contrôlés, il doit faire attention à ce problème qui n'est jamais ennuyé quoi que ce soit.Les marins doivent se former sur l'utilisation de tout autres équipements de surveillance ou d'examen installés sur le navire.
La planification et formation doivent se baser sur l'idée d'une attaque va avoir lieu, mais sans exister par chance, d'espérer de ne pas y avoir un incident d'attaque.Il doit faire l'agresseur sentir que ce navire avoir un préavis d'alerte et les marins formés qui exécutent le plan de sécurité des navires, ce sera favorable d'empêcher leur attaque au navire.
Prévention au cours de l' ancrage ou de l'abordage
Art 24 Lors de préparer un ancrage ou un ancrage déjà fait dans les les secteurs de nombreuse attaques qui avaient lieu, le propriétaire du navire doit se mettre engarde. En outre, il est bien important de limiter, d'enregistrer et de contrôler les personnels qui ont pris le permis d'entrer dans le navire au cours de l'amarrage au port ou de l'ancrage. Prendre une photo sur ceux qui se sont embarqués, ce sera une menace utile ou favorable d'examiner l'identité d'un agresseur qui est entré dans la cabine avant l'attaque. A cause que l'agresseur sélectionne un objectif d'attaque en utilisant possiblement l'information du manifeste, c'est pouquoi, il doit faire tous les efforts pour limiter la circulation des dossiers de ce genre, parce que les dossiers de ce genre qui peuvent fournir les informations telles que marchandises sur le navire et les localisations. Il doit faire une pareille mesure préventive pour les articles précieux privés et les équipements du navire, parce que des choses sont l'un des objectifs de l'agresseur également.
Art 25 Avant de quitter le port, le navire doit être fouillé radicalement,et examiner la sécurité et le contrôle de toutes les portes et les passages d'entrée et de sortie. Concernant le pont, le cabinet du moteur, le cabinet du gouvernail et d'autres secteurs facilement être attaqués,cela est surtout plus important. Les portes et les passages d'entrée et de sortie doivent être examinés à terme. A cause de l'utilisation de ces porteset passages en urgence du navire, c'est pourquoi, il doit penser avec soin leur moyen de contrôle. La sécurité du navire ou des marins ne doit pas être endommagée. La mode à fouiller l'agresseur du navire doit rassurer non endommager la propre sécurité des marins qui exécute la tâche à fouiller.
Art 26 Il existe nécessairement une liaison et communication entre les gardiens embauchés par de différents navires au port ou à la place d'ancrage, ainsi qu'entre les gardiens au cours de service avec l'autorité du port.La responsabilité sur la vérification de ces gardiens est à la société de sécurité, mais la vérification de ces sociétés de sécurité est de responsable à l'autorité intéressée.
Ⅳ. Mesures des organisations sur la terre contre le pirate:
Les organisations internationales de navigation, telle que IMO, ont déjà posé et publié des mesures préventives et le guide visant le problème du pirate et du pillage armé du navire sur la mer.
Concernant les propositions posées par IMO utilisées par les gouvernements de différents pays,les organisations sur la terre, les autorités, au détail pour résoudre le problème du pirate et du pillage armé du navire de IMO sont comportées dans l'Avis No 1334 du Comité de la Sécurité maritime (Maritime Sefety Committee ) (MSC), le titre de cet avis est le “ Guide pour prévenit et empêcher le porate et l'action du pillage armé sur la mer à l'égatd de l'associé, du pilote et du capitaine et desc marins” Le présent avis peut se tirer dans le web-site de IMO, son web-site est www.imo.org.
Ensuite, nous prenons quelques exemples pour expliquer ces propositions:
Art 2 Dans la lutte contre le pirate et le pillage armé, il est indispensable de déraciner le pirate et le pillage armé.A cause que non seulement à partir du droit international mais encore à partir du droit intérieur ces personnels sont criminels, en général, cette tâche est tombée sur la troupe de sécurité des pays intéressés.Le gouvernement de diffde différents pays, les rents pays doit éviter de négocier avec ces criminels, et cherche à traduire au tribunal ces porates et pilleurs armés. Au cours de l'incident d'un navire saisi,la négociation avec les criminels encouragera peut-être les criminels virtuels de tirer un revenu économique par l'action du pirate.
Demande non armée des marins
Art 5 A cause de la loi et de la sécurité le pays du drapeu doit persuader fort les matins porter et utiliser l'arme légère pour se défendre ou protéger le navire.Les marins sont simplement citoyens, mais il doit passer la formation spécialisée et posséder une technique spécialisée pour utiliser l'arme légère.
A la fin de l'incident d'attaque, une fois que l'on utilise l'arme légère, le danger connu sera bien grand.
Le navire porte l'arme encouragera peut-être les agresseurs porter l'arme légère, même porter l'arme plus dangereuse encore, ainsi qu' il augmentera de plus la détérioration de la situation dangereuse.
Mais toute arme légère deviendra proprement peut-être un objectif qui attire l'agresseur.
Embauchage des gardiens en bail privé
Art 7 Les gardiens en bail privé feront peut-être escalader la violence. Ces personnels et le transport des armes dépendent de la loi et de la politique du pays du drapeau, mais sous le permis de la condition, ce sera un résultat de la consultation commune du pays du drapeau avec le propriétaire du navire, la société et l'exploiteur du navire.Le pays du drapeau doit penser complètement un phénomène d' escalade de violence causée par le permis de la politique à ce que le navire porte le personnel armé.
Militaires ou personnel qui exécute la loi autorisés convenables par le gouvernement
Art 8 Utilisation des militaires ou personnel qui exécute la loi autorisés convenables par le gouvernement ainsi que porter l'arme pour la sécurité du navire, c'est un résultat autorisé de la consultation commune du pays du drapeau avec le propriétaire du navire, la société et l'exploiteur du navire. Le pays du drapeau doit fournir le règlement et la politique claires le navire qui porte son drapeau et utilise le personnel dit susmentionné.
Art 15 Après avoir rapporté l'incident intéressé aux pays bordés, la communication, la coopération et le temps de réaction entre de différents organismes s'expriment en suivant:
15.1 Les différents pays intéressés doivent utiliser un système uni de commande tactique pour l'incident et celui de réaction pour les affaires, ainsi former une langue commune, une communication synthétique, un organisme uni de commande, un contrôle gestionnaire, un organisme fixé d'incudent et une gestion complète des ressources.
15.2 L'organisme disponible du traitement des problèmes de sécurité maritime tels que le organisme de contrebande, de faire du trafic de la drogue et du terrorisme, doivent se mettre dans le système de commande pour l'incident.
15.3 Il doit établir le programme correspondant, pour transmettre rapidement l'alarme reçue par le Centre des Alarmes à l'unité qui s'occupe des actions, ou faire une surveillance du programme disponible.
15.4 S'il convient, entre les gouvernements de différents pays, il doit établir un point unique de liaison des navires en passant par des accords bilatéraux ou multilatéraux. A fin de rapporter la menace du pirate ou les activités dans les secteurs hautement dangereux.
Art 22 Pour encourager les capitaines rapporter tous les incident du pirate et du pillage armé des navires,les pays bordés /ports doivent faire tous les efforts pour rassurer de ne pas retarder en plus à l'éhatd de ces capitaines et leurs navires, ainsi que ce navire ne chargera aucun frais supplémentaire causé par ceka.
Art 24 Concernant l'enquête sur l'incident rapporté et lorsque qu'il dépose une plainte contre le pirate et le pilleur armé arrêtés:
24.1 Chaque pays doit fixer solidement quelle unité qui a la responsabilité et a été autorisée de faire une enquête sur l'incident d'attaque, parce que après avoir eu un incident d'attaque, la perte de pensée claire manquera peut-être d;une meilleure occasion d'enquête, entraînera un dommage du témoignage ou une descente de la force du témoignage.
24.2 L'organisme fixé d'enquête doit former les enquêteurs sur la technologie normalisée d'enquête, et les faire connaître bien le règlement et la loi de leur propre pays, parce qu'il reconnaît partout dans le monde: déposer une plainte,condamner à peine et confisquer les biens du criminel est un moyen le plus efficace à enrayer celui qui va devenir un criminel.
24.3 A cause que le criminel a participé à commettre une crime d'autre genre, le pirate et le pillage armé des navires ce doivent pas être considérés comme une chose isolée,il doit chercher une information utile dans la note pénale disponible.
24.4 Il doit établir un système correspondant, pour rassurer sûrement de transmettre l'information utile possible à tous les autres intéressés, y compris l'enquêteur.
Ressort pénal
Art 26 Concernant le suspect arrêté par la crime du pirate,ou celle du pillage armé des navires sur la mer hors de la mer territoriale d'un certain pays, il doit déposer une plainte selon l'accod multilatéral du pays enquêteur avec ses pays intéressés sur l'intérêt.
Ⅴ. Problème à résoudre au cours de la pratique
D'après l'observation, des secteurs où l'incident d'attaque qui a lieu constamment, c'est-à-dire, l'autorité côtière intéressée a une difficulté économique lorsqu'elle exécute efficacement la mesure préventive, où qu' elle est distraite pour le procès criminel.
1. Problèmes rencontrés
Au cours de la lutte contre le pirate et le pillage armé sur la mer,les problèmes rencontrés par l'organisation sur la terre sont:
1.1 Le capitaine ne veut pas rapporter l'incident d'attaque rencontré sur la mer,
La cause de ce qu'il ne veut pas rapporter l'incident d'attaque est de s'inquiéter de retarder le délai après le renseignement, ou s'inquiéter du problème de la propre sécurité, ou s'inquiéter de ce qu'il est embauché encore;
1.2 L'agent, d'autres organismes intermédiaires ou organismes autorisants ne veulent pas accepter ou transmettre l'incident d'attaque.
La cause de ce qu'ils ne veulent pas accepter ou transmettre l'incident d'attaque:
Charger la quantité du travail indirect, s'inquiéter d'une revanche de criminel, d'une manque de ressources, d'une perte de confiance commerciale ainsi entraîne un commerce perdu;
1.3 Ne pas vouloir poursuivre, enquêter, arrêter ou juger le criminel avec réussite. La cause de ce qu'ils ne veulent pas faire cela est possible: manque de ressources ou manque d'un privilège de distribuer les ressources rares au budget, un dommage d'honneur politique, manque d'une conviction à résoudre le problème difficile et d'une conviction à faire un procès réussit pour un arrêté;
1.4 L'agent ne veut pas coopérer
Par exenple, le bénéficiant disponible et les oppositions politique et économique entre les organismes fournissent non seulement une porte commode aux criminels, mais encore gaspiller les ressources de son pays,
2. Projet à résoudre
Ces problèmes rencontrés existent véritablement, mais s'il se soumet ces problèmes difficiles, cela encouragera les criminels devenir de plus en plus audacieux, ainsi que faire au début ces problèmes être plus plus affreux et faire s'inquiéter.C'est pourquoi, chacune des difficultés rencontrées doit être reconnue mais être résolue favorablement.
Dans certains pays, la manque des ressources est peut-être un phénomène impossible à résoudre, mais les problèmes suivants doivent se mettre au rang à envisager:
2.1 Bénéficier en commun les ressources utilisables, telles que système du contrôle des incidents,, le programme contre la drogue et la contrebande;
2.2 Le moyen à résoudre de haut prix de revenu n'est pas le plus efficace. Emprunter à terme l'aéronef d'autres postes pour faire une patrouille stochastique, c' est peut-être un moyen de bas prix de revenu mais d'une haute efficacité.
2.3 Même le moyen à résoudre de haut prix de revenu est efficace, ces moyens à résoudre sont simplement stimuler les criminels changer un autre programme pour commettre un crime, mais ne les font pas jeter activement.
2.4 Il n'est pas très cher concernant une échange d'information entre les organismes correspondants et les pays voisins s'il est nécessaire, mais ce sera plus efficace que la stratégie de bavardage.
2.5 Empêcher le pirate avec réussite est plus efficace que les juger avec réussite. Il est bien cher de rassurer d'avoir la capacité d'arriver sur place et attraper le criminel sur place, mais faire le criminel comprendre qu'il sera poursuivi,arrêté et châtié, aura une grande force à empêcher.
Egalement, si les criminels ont compris que leures familles, leures bases ainsi que sur place de leur crime sont surveillés, cela fait une fonction à empêcher un crime.
Dans de certains ports et domaines maritimes au monde la fréquence du taux d'attaque armée est diminuée avec réussite, cela est grâce à l'utilisation du projet à résoudre de bas prix de revenu. La fréquence du taux d'attaque armée reflète le niveau des efforts payés par l'organisme local d'exécution de la loi.
3.Proposition à empêcher le pirate
A fin d'empêcher l'action du pirate et du pillage armé, la coopération et coordination mutuelles entre pays, régions et organismes de classe différente globaux doivent s'améliorer selon les trois moyens suivants.
D'abord, les gouvernements de différents pays doivent envisager d'établir un organisme interministériel, dresser un plan d'action, pour prévenir d'avoir lieu un incident d'attaque du pirate, ainsi d'établir un plan d'action en procédure ainsi que prendre mesure lors d'une attaque qui avait lieu. Deuxièmement, il doit renforcer avec efforts la surveillance. Troisièmement, Il doit passer par la meilleure formation sur les capacités d'exécution de la loi et de distinction du batau de fantôme pour renforcer mieux la sécurité du port.
La capacité des pays en voie de développement peut se renforcer en passant par une augmentation de protection des troupes en plus et par le renforcement du travail local d'exécution de la loi.
Mais par l'augmentation de l'armée de la mer et du navire d'exécution de la loi sur la mer, il peut renforcer le travail d'exécution de la loi sur la mer dans ces régions. Dans la région frotalière commune de menace du pirate, il doit envisager d'établir un accord sur la coopération bilatérale ou régionale auprès des pays correspondant.
A cause de ce que l'action du pirate et du pillage armé des navires est une partie du crime international, la coordination entre les organismes de sécurité publique de différents pays au monde ainsi qu'entre les unités internationales contre le criminel peut renforcer les efforts interrégionaux de formation.De la part technique actuelle, il doit faire atention à la poursuite des navires.Par exemple,le GPS des navires ShipLoc, le présent système poursuit la localisation concrète d'un navire par satellite pour fournir un service contre l'enlèvement de force.
Concernant d'autres innovations techniqies, il comporte la technologie Navire de sécurité, c'est un palis non moetel sous tension électrique disposé tout autour d'un navire complet, convenable à la mer.
Le système automatique de distinction (AIS) sur le navire en utilisation forcée aide également combattre le pirate et d'autres actions criminelles.
Il doit étudier la vérification au port-mère. L'Art 110 de la Convention de la loi maritime de l'ONU fournit la raison de l'embarquement du navire qui porte le drapeau du pays doutable.
Respecter la Mesure de la prévention à l'enregistrement du navire de fantôme A923(22) de IMO passé en novembre 2001 doit élever la responsabilité du pays du drapeau du navire,pour qu;ils ne fassent pas l'enregistrement d'un navire volé.
Respecter la nouvelle mesure du renforcement de la sécurité sur la mer passée en décembre 2002, entrée en vigueur en juillet 2004, aidera également à combattre le pirate et d'autres actions criminelles.
Ces nouvelles mesures, ainsi que le corrigé en 2002 de la Convention international sur la sécurité de la Vie humaine en 1947 (SOLAS), est entré dans le nouveau règlement international de la sécurité des navires et ports (ISPS), tente de renforcer la sécurité sur la mer , aidera en prévue à combattre le pirate et d'autres actions criminelles.
Il y a un bon nombre de moyens pour améliorer la sécurité aux ports,ainsi qu'il peut faire les fonctionnaires prévenir d'avoir un pillage armélors d'un abcrage ou d'amarrage au port,peut aider à examiner le navire volé et aider à arrêter le criminel.Parmi eux l'un des moyens est à fournir une formation au port de chef d'équipe jusqu'aux dockers. Concernant l'information d'occasion sur la formation, elle doit se fixer et se donner, en particulier, à l'éhard des pays en voie de développement.
Ⅵ. Conclusion
Au fur et à mesure que la connaissance sur l'importance de la mesure de sécurité est augmentée de jour en jour, que l'approfondisement de la coopération et coordination ainsi que la nouvelle mesure de sécurité est utilissée graduellement par la profession de navigation, de différentes organisations internationales de navigation et les gouvernements de différents pays, le problème concernant le pirate et le pillage armé sera résolue parfaitement, mais pour le plus important, c'est ce que la sécurité des affaires maritimes est dauvegardée.